《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)城市范例發(fā)展策略及近期行動(dòng)計(jì)劃》日前發(fā)布，未來(lái)深圳將大力推動(dòng)組合港通關(guān)模式，貨交組合港視為貨交深圳港。至2025年，深圳港將以建設(shè)“高水平國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易港”為目標(biāo)，通關(guān)效率比肩自由貿(mào)易港。

深圳港是全球第四大集裝箱樞紐港

外貿(mào)大港疫情之年逆勢(shì)增長(zhǎng)

深圳港主要以集裝箱港口為主，是全球第四大集裝箱樞紐港。深圳港有鹽田、南山、大鏟灣三大集裝箱港區(qū)，共有專用集裝箱泊位45個(gè)，其中有8個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱泊位，全球1.8萬(wàn)T以上的超大型集裝箱船舶均有靠泊深圳港，是華南地區(qū)超大型船舶首選港。

目前，深圳港有國(guó)際班輪航線229條，通往100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，形成比較完備的國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2019年，深圳港集裝箱吞吐量2577萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.13%。

深圳港一個(gè)比較大的特點(diǎn)就是外貿(mào)大港，外貿(mào)集裝箱吞吐量占全港93%以上，其中，歐美航線集裝箱吞吐量占比超過(guò)40%。所以此次疫情中，深圳港受到的影響較大，上半年集裝箱吞吐量同比下降10.8%，直到6月份才恢復(fù)正增長(zhǎng)。目前雖然國(guó)外的疫情仍然比較嚴(yán)重，但是深圳港的生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)正常，1-10月完成集裝箱吞吐量2149.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.25%，實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

深圳港是全球第四大集裝箱樞紐港

通關(guān)效率比肩自由貿(mào)易港

今年9月，深圳市交通局出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)深圳港航業(yè)發(fā)展的若干措施》，系統(tǒng)規(guī)劃了深圳港航業(yè)至2025年的發(fā)展藍(lán)圖。

至2025年，深圳港將以建設(shè)“高水平國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易港”為目標(biāo)，提升港口對(duì)超大型集裝箱船舶服務(wù)能力，加密以深圳港為核心的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，建立公路、水路、鐵路比例均衡的集疏運(yùn)體系，通關(guān)效率比肩自由貿(mào)易港，形成綠色智慧的港口生態(tài)圈，構(gòu)建功能齊備、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)體系。

提升基礎(chǔ)設(shè)施能力方面，深圳將加快推進(jìn)兩個(gè)碼頭、一條航道、兩條疏港鐵路和近距離內(nèi)陸港的建設(shè)工作；優(yōu)化集疏運(yùn)體系方面，深圳將鞏固和拓展貨源腹地，加大布局珠三角水路組合港和內(nèi)陸無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)，降低公路集疏運(yùn)比例，大力發(fā)展水路和海鐵聯(lián)運(yùn)，建立港城分離的綠色集疏運(yùn)體系；

在營(yíng)造國(guó)際一流的航運(yùn)營(yíng)商環(huán)境方面，深圳將提高港口通關(guān)效率，特別是外貿(mào)中轉(zhuǎn)貨物的通關(guān)效率，大力推廣復(fù)制組合港通關(guān)模式，貨交組合港視為貨交深圳港，從而解決深圳港港口后方陸域不足的問(wèn)題，目前深圳已經(jīng)在惠州和順德實(shí)現(xiàn)組合港通關(guān)模式；同時(shí)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)引航合作，通過(guò)深港引航互認(rèn)，協(xié)調(diào)解決二次引航問(wèn)題。

深圳還將建設(shè)綠色智慧的港口生態(tài)圈，深圳港的綠色港口建設(shè)在國(guó)內(nèi)沿海港口居于首位，深圳將在此基礎(chǔ)上，大力推廣清潔能源的使用，提高岸電使用率，構(gòu)建國(guó)際一流的綠色港口。

同時(shí)，深圳將利用5G和區(qū)塊鏈等技術(shù)，大力發(fā)展智慧港口，推進(jìn)港口運(yùn)營(yíng)和公共服務(wù)的智能化建設(shè)。

促進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)聚集發(fā)展，吸引航運(yùn)要素集聚深圳，深圳將創(chuàng)新發(fā)展航運(yùn)金融，設(shè)立深圳航運(yùn)基金。