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什么是保溫集裝箱（Insulated Container）？

保溫集裝箱是指靠本身隔熱裝置保溫，阻止箱內(nèi)外熱量交換，使箱內(nèi)保持恒溫的“集裝箱”。運輸冷凍貨、冷藏貨、保溫貨等需要控溫的貨物的“集裝箱”的總稱。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，各種不同保溫集裝箱對絕熱性、氣密性等有不同要求。

中國保溫集裝箱分絕熱集裝箱、消耗式冷劑冷藏集裝箱、機械式冷藏集裝箱、加熱集裝箱、冷藏和加熱集裝箱等。絕熱集裝箱無冷卻和加溫設(shè)備，箱壁有導(dǎo)熱率低的泡沫塑料等隔熱材料；加熱集裝箱備有加熱裝置，在寒冷地區(qū)為防止所裝運貨物凍結(jié)或裝運需要保溫的貨物時使用。冷藏和加熱集裝箱一般采用機械式制冷裝置與電阻式加熱器互相組合。 

簡介

保溫集裝箱是指一種所有箱壁都用導(dǎo)熱率低的材料隔熱，用來運輸需要冷藏和保溫貨物的集裝箱。箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，可利用外界空氣和風(fēng)向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。

分類

保溫集裝箱通常有以下幾種： 

①冷藏集裝箱(Refrigerated Container)。 這是用來運輸冷凍貨物，主要是冷凍食品，如冷凍魚、肉、蝦等；低溫水果、蔬菜、干酪等貨物；膠片、某些藥品等需要保持一定溫度的貨物，能保持所定溫度的保溫集裝箱。使用這種集裝箱在裝箱前需檢驗冷凍裝置，船上要有電源插頭，能使冷凍集裝箱的制冷設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。 

②隔熱集裝箱(Insulatal Produce Container)。 這是一種為防止箱內(nèi)溫度上升，使貨物保持鮮度，主要用于載運水果、蔬菜等類貨物的集裝箱。通常用于冰制冷，保持時間約為72h。 ③通風(fēng)集裝箱(Ventilated Container)。 這是一種為裝運不需要冷凍，且具有呼吸作用的水果、蔬菜等類貨物，以及獸皮等在運輸中會滲出液汁的貨物，會引起潮濕的貨物等，而在端壁上開有通風(fēng)口的集裝箱。這種集裝箱通常以設(shè)有通風(fēng)孔的冷藏集裝箱代用   。

技術(shù)

保溫集裝箱包括帶制冷機組的冷藏集裝箱和不帶制冷機組的隔熱集裝箱。隔熱箱體特點的本質(zhì)是在它的隔熱層、氣密性和漏熱指標(biāo)。目前經(jīng)常使用的是一體式冷藏集裝箱，1AA型冷藏集裝箱的結(jié)構(gòu)如下圖所示。實際上，現(xiàn)在新制造的冷藏箱已經(jīng)由更高的1AAA型來取代1AA型箱了。它們的結(jié)構(gòu)基本上是一樣的，只在高度方面有所差別。

箱體結(jié)構(gòu)

為盡量減輕箱體的自身質(zhì)量，宜盡可能采用質(zhì)輕且高強的材料來構(gòu)成隔熱箱體的主框架?？煽紤]用鋁合金的桿件或傳統(tǒng)的鋼板壓型桿件來構(gòu)成上、下測梁，箱門結(jié)構(gòu)甚至更多的部件。箱體內(nèi)，外壁的表板可以用鋁合金板或玻璃鋼板構(gòu)成，為更適合易腐貨物運輸?shù)囊?，目前多使用不銹鋼或亞不銹鋼（MGSS-----Muffler Grade Stainless Steel）的板材制成。為確保這種箱體的嚴(yán)密性，它的頂板應(yīng)當(dāng)是整張的，不允許出現(xiàn)任何拼縫，以防外界的雨水或海水滲進(jìn)，從而入侵隔熱層甚至是保溫箱體。

在箱頂處還要避免出現(xiàn)豎向的接縫。對于要求裝設(shè)貨物懸掛裝置的隔熱箱體的頂部，要設(shè)有掛貨導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌的設(shè)計要考慮能夠承受箱主所提出貨載或是2×1 490kg/m中的大者。在箱體內(nèi)接近箱頂?shù)倪m當(dāng)位置，應(yīng)標(biāo)有限制裝貨高度的紅線，以利箱內(nèi)冷風(fēng)的暢通。為使箱內(nèi)各部位的溫度均衡，在箱底結(jié)構(gòu)的頂面，必須敷設(shè)鋁質(zhì)“工”字型斷面的通風(fēng)軌板。必要時，在通風(fēng)軌道面的腹板上還可以開孔，以利箱內(nèi)底部的冷風(fēng)循環(huán)。軌道下面則為隔熱層，在隔熱層的底面，還必須有作為底襯的外底板。另外，在箱底的每個角部應(yīng)設(shè)有供排出箱內(nèi)凝結(jié)水和其他水分的疏水器或橡膠閥咀（Kazzo），它門都應(yīng)具備逆止功能，只能出水，不能倒向流入空氣。整個箱體的內(nèi)壁襯板應(yīng)當(dāng)由帶豎向波形筋的不銹鋼板構(gòu)成。

隔熱層

構(gòu)成箱體的六個面均包括隔熱層，不論是預(yù)制的隔熱板或者是現(xiàn)場發(fā)泡的隔熱層，均要求有一定的強度，更重要的是它必須具備相當(dāng)?shù)母魺崮芰透叩拿芊夤δ?。為滿足以上要求，應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)貫通整個隔熱層厚度的金屬件，亦即熱橋（Heat Bridge），并在鉚釘和任何接縫處采取相應(yīng)的密封措施。

技術(shù)構(gòu)件

為盡量減輕箱體的自身質(zhì)量，宜盡可能采用質(zhì)輕且高強的材料來構(gòu)成箱體框架?？煽紤]用鋁合金的桿件或傳統(tǒng)的鋼板壓型桿件來構(gòu)成上、下測梁，箱門結(jié)構(gòu)甚至更多的元件。箱體的內(nèi)，外壁的表板可以用鋁合金板或玻璃鋼板構(gòu)成，為更適合易腐貨物運輸?shù)囊?，目前多使用不銹鋼板（HGSS HIGH GRADE STAINLESS STEEL）或鐵素體不銹鋼（MGSS Muffler Grade Stainless Steel）也有稱為不銹鐵或亞不銹鋼者。

氣調(diào)裝置

一般講來，通過改變冷藏箱內(nèi)的氣體成分，來減弱新鮮果疏的呼吸量和代謝強度，從而使其成熟的進(jìn)程得到減緩，達(dá)到保鮮目的手段，被稱為“氣調(diào)”（Control Atmosphere）和“調(diào)氣”（Modified Atmosphere）。 氣調(diào)（簡稱CA），是在較短的時間內(nèi)改變箱內(nèi)各種被控氣體的成分，并使它們持續(xù)保持在所設(shè)定的水平上。 調(diào)氣（簡稱MA）對箱內(nèi)氣體成分的改變往往是個別的，漸進(jìn)的和加以控制的，效果不如氣調(diào)方式來得理想和迅捷。目前又出現(xiàn)了更為新鮮的箱內(nèi)氣體的調(diào)節(jié)方案，如ATAC（Advanced Transport A Atmosphere Control）系統(tǒng)和INTAC（IN-Transit Atmosphere Control）系統(tǒng)。

制冷裝置

(1) 制冷系統(tǒng) 用于冷藏集裝箱的制冷系統(tǒng)，要符合以下幾項原則： 

a. 確保所裝運易腐貨物的運輸品質(zhì)，滿足貨主的有關(guān)要求； 

b. 在一定的范圍內(nèi)對其制冷量進(jìn)行不間斷的調(diào)節(jié)； 

c. 對箱內(nèi)溫度和濕度的控制能夠達(dá)到一定的精度； 

d. 適量的換氣，使箱內(nèi)有合適的乙烯和二氧化碳濃度； 

e. 對箱內(nèi)工況可以自動地檢測和記錄。 

 (2) 制冷方式 

a. 冰冷。冰冷是利用冰或冰鹽的溶解熱進(jìn)行制冷，是最原始的辦法。 

b. 液態(tài)氣體制冷。用液氮（Liquid Nitrogin、空氣或二氧化碳在氣化時所吸收的潛熱和一部分升溫顯熱來制冷。

c. 冷板制冷。利用低溫共晶液（Eutectic Liquid）蓄冷后再行吸熱的制冷方法 

d. 吸收式制冷。利用車輛余熱或直接燃用燃料的制冷方法。 

e. 機械壓縮制冷。當(dāng)前最成熟也是被世界各國廣泛應(yīng)用的一種制冷方式。

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