一、價格水平

空運價格：通常較高。這是因為空運是一種速度更快的運輸方式，飛機的運營成本相對較高。例如，從中國運輸一批高價值的電子產(chǎn)品到美國，空運價格可能是海運價格的5 - 10倍左右。其每千克的運費可能在幾十元到上百元不等，具體價格取決于貨物重量、航線距離、燃油附加費等因素。

海運價格：相對較低。海運利用大型貨輪運輸，能夠承載大量的貨物，雖然速度慢，但由于規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，使得單位運輸成本降低。比如一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（20英尺）從亞洲運往歐洲的海運價格可能在幾百美元到幾千美元之間，換算下來每千克貨物的運費可能只有幾毛錢到幾塊錢。

二、價格構(gòu)成因素

空運價格構(gòu)成

    基本運費：根據(jù)貨物的重量、體積（重量和體積取較大值計費）以及航線距離來計算。例如，在重量分段收費中，一般45千克以下是一個價格檔次，45千克以上會有相對較低的每千克運費價格。

    燃油附加費：由于航空燃油價格波動較大，航空公司會根據(jù)燃油價格的變化收取燃油附加費。這部分費用可能會根據(jù)國際油價的漲跌而頻繁調(diào)整，有時燃油附加費甚至可能超過基本運費。

    安全附加費：用于保障航空運輸安全相關(guān)的費用。

    機場操作費：包括貨物在機場的裝卸、倉儲、安檢等操作產(chǎn)生的費用。

海運價格構(gòu)成

    基本運費：主要根據(jù)貨物的數(shù)量（通常以集裝箱為單位）、航線、船舶類型等來確定。例如，不同的船公司對于同一條航線可能會因為船舶的新舊程度、航速、服務(wù)質(zhì)量等因素而有不同的基本運費報價。

    燃油附加費：和空運類似，受國際油價波動影響。不過海運燃油附加費的調(diào)整頻率相對空運可能稍低一些。

    港口裝卸費：在起運港和目的港，貨物裝卸船的費用。不同港口的裝卸效率、設(shè)備情況等因素會導(dǎo)致裝卸費用有所差異。

    碼頭操作費（THC）：涵蓋了貨物在碼頭的存儲、搬運、集裝箱的吊裝等一系列操作的費用。

三、價格波動因素

空運價格波動因素

    燃油價格：航空燃油價格的變動對空運價格影響非常顯著。當(dāng)國際油價上漲時，航空公司為了彌補成本，會迅速提高燃油附加費，從而導(dǎo)致空運價格上升。

    航班運力：如果某一時期某航線的航班運力緊張，比如由于航空公司調(diào)整航班計劃、飛機維修等原因?qū)е驴蛇\輸貨物的航班減少，那么空運價格可能會因供不應(yīng)求而上漲。相反，運力過剩時價格可能下降。

    季節(jié)因素：在一些特殊季節(jié)，如節(jié)假日、電商購物季等，空運需求大增，價格也會隨之上漲。例如，在每年的“雙十一”和圣誕節(jié)期間，大量電商產(chǎn)品需要快速運輸，空運價格會有明顯的上升。

海運價格波動因素

    全球經(jīng)濟形勢：全球經(jīng)濟繁榮時，國際貿(mào)易活躍，海運需求旺盛，價格會上升；經(jīng)濟衰退時，貿(mào)易量減少，價格會下降。例如在2008 - 2009年全球金融危機期間，海運價格大幅下跌，因為國際貿(mào)易量急劇萎縮。

    燃油價格：同空運一樣，燃油價格的變化會影響海運價格。但由于海運船舶的燃油效率和儲備能力等因素，其對價格波動的敏感度相對空運稍低。

    船舶運力和港口擁堵情況：新船的投入使用、舊船的退役會改變船舶運力。港口擁堵也會對海運價格產(chǎn)生重大影響。如果港口擁堵，船舶等待時間延長，運營成本增加，船公司就會提高運費。比如，近年來蘇伊士運河堵塞事件就導(dǎo)致相關(guān)航線的海運價格大幅波動。